ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Рекомендуемое

РАСЧЕТ ЭКВИВАЛЕНТНОГО УРОВНЯ ЗВУКА ПОТОКА ТРАМВАЕВ

Расчет эквивалентного уровня звука производят в следующей последовательности.

1. Определяют среднее значение измеренных уровней звука , дБА, по формуле

где - измеренные уровни звука, дБА (графа 2 формы 5 приложения 1);

n - число измеренных уровней звука.

2. Определяют среднее значение времени действия , с, уровней звука по формуле

где - время действия, с, уровней звука (графа 6 формы 5 приложения 1).

3. Определяют величину поправки , дБА, по таблице в зависимости от среднего значения времени действия уровней звука .

Среднее значение времени действия , с, уровней звука	3	4	5	6	7	8
Поправка , дБА	-30,8	-29,5	-28,6	-27,8	-27,1	26,5

4. Определяют величину поправки 10 , дБА, где n - число измеренных уровней звука.

5. Эквивалентный уровень звука , дБ, вычисляют по формуле

Пример расчета

На улице с преимущественным движением трамваев проведены измерения уровней звука и характеристик движения трамваев, результаты которых представлены в форме

Форма

Модель трамвая	Уровень звука , дБА	Время проезда трамвая перед измерительным микрофоном , с	Длина трамвая , м	Скорость движения трамвая , м/с	Время действия , с, уровня звука
1	2	3	4	5	6
Т-2	88	1,3	15	11,5	4,7
»	82	1,2	15	12,5	4,3
»	88	2,8	30	10,7	7,4
»	88	1,4	15	10,7	5,0
»	87	1,4	15	10,7	5,0
»	88	1,5	15	10,0	5,4
»	88	1,4	15	10,7	5,0
»	86	2,7	30	11,1	7,2
»	86	1,4	15	10,7	5,0
»	87	1,3	15	11,5	4,7
»	88	1,4	15	10,7	5,0
»	86	1,2	15	12,5	4,3
»	86	1,3	15	11,5	4,7
»	87	2,7	30	11,1	7,2
»	87	1,5	15	10,0	5,4
»	86	1,4	15	10,7	5,0
»	85	1,3	15	11,5	4,7
»	86	1,4	15	10,7	5,0
»	87	2,6	30	11,5	6,9
»	85	1,2	15	12,5	4,3

Расчет эквивалентного уровня звука производим в следующей последовательности.

1. Определяем среднее значение измеренных уровней звука

дБА.

2. Определяем среднее значение времени действия уровней звука

с.

3. Определяем величину поправки по таблице в зависимости от среднего значения времени действия уровней звука

дБА.

4. Определяем величину поправки 10 . В рассматриваемом примере n=20.

10 =13 дБА.

5. Вычисляем значение эквивалентного уровня звука потока трамваев, которое округляем до целого числа

=86,6 - 28,4 + 13 + 3=74,2 дБА 74 дБА.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Рекомендуемое

РАСЧЕТ ЭКВИВАЛЕНТНОГО УРОВНЯ ЗВУКА ПОТОКА

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПОЕЗДОВ

Расчет эквивалентного уровня звука производят в следующей последовательности.

1. Вычисляют эквивалентные уровни звука , дБА, отдельных поездов по формуле

где - -й уровень звука, дБА (графа 2 формы 5 приложения 1);

- продолжительность периода измерения шумовой характеристики потока железнодорожных поездов, с;

- время проезда -го поезда перед измерительным микрофоном, с (графа 3 формы 5 приложения 1);

- скорость движения -го поезда, м/с (графа 6 формы 5 приложения 1);

- расстояние от оси ближней к точке измерения колеи железной дороги до измерительного микрофона, м; обычно =25 м.

2. Эквивалентный уровень звука , дБА, потока поездов определяют путем энергетического суммирования полученных эквивалентных уровней звука отдельных поездов, , дБА, по формуле

или при помощи таблицы.

Разность двух складываемых эквивалентных уровней звука	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	15	20

7. Эквивалентный уровень звука , дБА, вычисляют по формуле

Пример расчета

На магистральной улице проведены измерения уровней звука, результаты которых представлены в форме 1.

Форма 1

Уровни звука, дБА
59	63	65	64	66	65	67	67	69	71	74	75	73	71	68	69	71	70	73	74
72	68	67	65	63	63	65	67	68	70	71	72	74	72	70	69	67	67	65	64
64	66	67	67	69	70	70	72	73	75	73	71	71	69	69	68	66	68	69	71
71	70	68	67	65	66	65	63	64	66	67	66	69	70	71	71	70	69	68	68
66	67	65	66	68	70	71	70	72	74	75	73	72	70	68	69	71	70	71	68
69	71	70	72	74	76

Продолжение табл. 1

Доля числа	Интервалы уровней звука, дБА
отсчетов в данном интервале уровней звука в	От 68 до 72	От 73 до 77	От 78 до 82	От 83 до 87	От 88 до 92	От 93 до 97	От 98 до 102
суммарном числе отсчетов, %	Частные индексы
0,1	1000	3162	10000	31620	100000	316200	1000000
0,2	2000	6324	20000	63240	200000	632400	2000000
0,3	3000	9486	30000	94860	300000	948600	3000000
0,4	4000	12648	40000	126480	400000	1264800	4000000
0,5	5000	15810	50000	158100	500000	1581000	5000000
0,6	6000	18972	60000	189720	600000	1897200	6000000
0,7	7000	22134	70000	221340	700000	2213400	7000000
0,8	8000	25296	80000	252960	800000	2529600	8000000
0,9	9000	28458	90000	284580	900000	2845800	9000000
1,0	10000	31620	100000	316200	1000000	3162000	10000000
1,3	13000	41106	130000	411060	1300000	4110600	13000000
1,7	17000	53754	170000	537540	1700000	5375400	17000000
2,0	20000	63240	200000	632400	2000000	6324000	20000000
3	30000	94860	300000	948600	3000000	9486000	30000000
4	40000	126480	400000	1264800	4000000	12648000	40000000
5	50000	158100	500000	1581000	5000000	15810000	50000000
6	60000	189720	600000	1897200	6000000	18972000	60000000
7	70000	221340	700000	2213400	7000000	22134000	70000000
8	80000	252960	800000	2529600	8000000	25296000	80000000
9	90000	284580	900000	2845800	9000000	28458000	90000000
10	100000	316200	1000000	3162000	10000000	31620000	100000000
12	120000	379440	1200000

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Рекомендуемое

РАСЧЕТ ЭКВИВАЛЕНТНОГО УРОВНЯ ЗВУКА ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА,

В СОСТАВ КОТОРОГО МОГУТ ВХОДИТЬ АВТОМОБИЛИ,

ТРОЛЛЕЙБУСЫ, МОТОЦИКЛЫ, А ТАКЖЕ ТРАМВАИ

Расчет эквивалентного уровня звука производят в следующей последовательности.

1. Диапазон подлежащих измерению уровней звука разбивают на следующие интервалы: от 18 до 22, от 23 до 27, от 28 до 32, от 33 до 37, от 38 до 42, от 43 до 47, от 48 до 52, от 53 до 57, от 58 до 62, от 63 до 67, от 68 до 72, от 73 до 77, от 78 до 82, от 83 до 87, от 88 до 92, от 93 до 97, от 98 до 102 дБА.

2. Измеренные уровни звука (форма 1 приложения 1) распределяют по интервалам в соответствии с графой 1 формы 2 приложения 1. Подсчитывают число отсчетов уровней звука в каждом интервале и суммарное число отсчетов. Результаты указанных операций записывают (отметками и цифрами) в графы 2 и 3 формы 2 приложения 1.

3. Вычисляют доли числа отсчетов в каждом интервале уровней звука в суммарном числе отсчетов и значения их заносят в графу 4 формы 2 приложения 1.

4. Определяют частные индексы по табл. 1 в зависимости от интервала и доли числа отсчетов в данном интервале уровней звука в суммарном числе отсчетов и значения их заносят в графу 5 формы 2 приложения 1.

Таблица 1

Доля числа	Интервалы уровней звука, дБА
отсчетов в данном интервале уровней звука	От 18 до 22	От 23 до 27	От 28 до 32	От 33 до 37	От 38 до 42	От 43 до 47	От 48 до 52	От 53 до 57	От 58 до 62	От 63 до 67
в суммарном числе отсчетов, %	Частные индексы
0,1	0	0	0	0	1	3	10	32	100	316
0,2	0	0	0	1	2	6	20	63	200	632
0,3	0	0	0	1	3	9	30	95	300	949
0,4	0	0	0	1	4	13	40	126	400	1265
0,5	0	0	1	2	5	16	50	158	500	1581
0,6	0	0	1	2	6	19	60	190	600	1897
0,7	0	0	1	2	7	22	70	221	700	2213
0,8	0	0	1	3	8	25	80	253	800	2530
0,9	0	0	1	3	9	28	90	285	900	2846
1,0	0	0	1	3	10	32	100	316	1000	3162
1,3	0	0	1	4	13	41	130	411	1300	4111
1,7	0	1	2	5	17	54	170	538	1700	5375
2,0	0	1	2	6	20	63	200	632	2000	6324
3	0	1	3	9	30	95	300	949	3000	9486
4	0	1	4	13	40	126	400	1265	4000	12648
5	1	2	5

ГОСТ 20444-85

УДК 534.836.2.08:006.354 Группа Т34

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА СССР

Шум

ТРАНСПОРТНЫЕ ПОТОКИ

Методы измерения шумовой характеристики

Noise. Traffic flows. Methods of noise

characteristic measurement

ОКП 57 6200

Дата введения 1986-01-01

РАЗРАБОТАН

Научно-исследовательским институтом строительной физики Госстроя СССР

Центральным научно-исследовательским и проектным институтом по градостроительству Госгражданстроя

Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта МПС

Московским ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательским институтом гигиены им. Ф.Ф. Эрисмана Минздрава РСФСР

Московским научно-исследовательским и проектным институтом типового и экспериментального проектирования Мосгорисполкома

Научно-исследовательским институтом московского строительства ордена Ленина Главмосстроя при Мосгорисполкоме

Московским ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени институтом инженеров железнодорожного транспорта МПС

РАЗРАБОТЧИКИ

Г.Л. Осипов, д-р техн. наук; В.Е. Коробков, канд. техн. наук; В.А. Аистов; Б.С. Зотов; Г.В. Бутаков, д-р техн. наук; Н.П. Тагер, канд. техн. наук; А.С. Прохода, канд. техн. наук; Б.Г. Прутков, канд. техн. наук; И.Л. Карагодина, д-р мед. наук; А.П. Путилина, канд. мед. наук; А.А. Гацолаев; А.Н. Смирнов; Ю.В. Полянский

ВНЕСЕН Научно-исследовательским институтом строительной физики Госстроя СССР

Директор В.А. Дроздов

УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по делам строительства от 25 апреля 1985 г. № 59

ПЕРЕИЗДАНИЕ. Август 1994 г.

Настоящий стандарт устанавливает методы измерения шумовой характеристики транспортных потоков на улицах, автомобильных и железных дорогах.

Стандарт соответствует международным стандартам ИСО 1996-1 и ИСО 3095 в части проведения измерения.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Измерения в соответствии с настоящим стандартом должны проводиться для оценки фактического шумового режима и составления карты шума улично-дорожной сети населенных пунктов.

1.2. Шумовой характеристикой транспортных потоков является эквивалентный уровень звука , дБА.

2. АППАРАТУРА

2.1. Измерение эквивалентного уровня звука следует проводить интегрирующими шумомерами, комбинированными измерительными системами или автоматическими устройствами, соответствующими ГОСТ 17187-81.

Допускается применение шумомеров со стрелочным индикатором уровней звука, соответствующих ГОСТ 17187-81.

2.2. Аппаратура, предназначенная для измерения шумовой характеристики, должна иметь действующие свидетельства о государственной или ведомственной поверке.

2.3. Калибровку аппаратуры необходимо проводить до и после проведения измерения шумовой характеристики транспортных потоков.

Примечание. Предпочтительными являются такие способы калибровки, которые включают поверку всей измерительной системы с измерительным микрофоном.

3. УСЛОВИЯ ИЗМЕРЕНИЯ

3.1. Места проведения измерения следует выбирать на участках улиц и дорог с установившейся скоростью движения транспортных средств и на расстоянии не менее 50 м от перекрестков, транспортных площадей и остановочных пунктов пассажирского общественного транспорта.

3.2. Измерения следует проводить при условии, что поверхность проезжей части улиц и автомобильных дорог должна быть чистой и сухой, а балластный слой трамвайных и железнодорожных путей не должен быть мокрым и промерзшим.

3.3. Время проведения измерения необходимо устанавливать в периоды максимальной интенсивности движения транспортных потоков.

3.4. Измерение не должно проводиться во время выпадения атмосферных осадков и при скорости ветра более 5 м/с. При скорости ветра свыше 1 до 5 м/с необходимо применять колпак для защиты измерительного микрофона от ветра.

3.5. При проведении измерения шума следует учитывать воздействие вибраций, магнитных и электрических полей, радиоактивного излучения и других неблагоприятных факторов, влияющих на результаты измерения, согласно инструкциям по эксплуатации приборов.

4. ПРОВЕДЕНИЕ ИЗМЕРЕНИЯ

4.1. При проведении измерения шумовой характеристики транспортного потока, в состав которого могут входить легковые и грузовые автомобили, автопоезда, автобусы (в дальнейшем - автомобили), мотоциклы, мотороллеры, мопеды и мотовелосипеды (в дальнейшем - мотоциклы), а также троллейбусы и трамваи, измерительный микрофон должен располагаться на тротуаре или обочине на расстоянии (7,5 0,2) м от оси ближней к точке измерения полосы или пути движения транспортных средств на высоте (1,50,1) м от уровня покрытия проезжей части или головки рельса. В условиях стесненной застройки измерительный микрофон допускается располагать на расстоянии меньшем 7,5 м от оси ближней к точке измерения полосы или пути движения транспортных средств, но не ближе 1 м от стен зданий, сплошных заборов и других сооружений или элементов рельефа, отражающих звук.

В случае расположения улицы или дороги в выемке измерительный микрофон следует устанавливать на бровке выемки на высоте (1,50,1) м от уровня земли.

4.2. При проведении измерения шумовой характеристики потока железнодорожных поездов измерительный микрофон должен располагаться на расстоянии (250,5) м от оси ближнего к точке измерения магистрального железнодорожного пути на высоте (1,50,1) м от уровня земли.

В условиях стесненной застройки измерительный микрофон допускается располагать на расстоянии меньшем 25 м от оси ближнего к точке измерения железнодорожного пути, но не ближе 1 м от стен зданий, сплошных заборов и других сооружений или элементов рельефа, отражающих звук. В случае расположения железнодорожного пути в выемке измерительный микрофон следует устанавливать на бровке выемки на высоте (1,5 0,1) м от уровня земли.

4.3. Измерительный микрофон должен быть направлен в сторону транспортного потока. Оператор, проводящий измерение, должен находиться на расстоянии не менее чем 0,5 м от измерительного микрофона.

4.4. Переключатель частотной характеристики измерительной аппаратуры при проведении измерения уровней звука следует устанавливать в положение «А», а переключатель временной характеристики - в положение согласно требованиям инструкций по эксплуатации приборов.

4.5. Период измерения шумовой характеристики транспортного потока, в состав которого могут входить автомобили, мотоциклы, а также троллейбусы и трамваи, должен охватывать проезд не менее 200 транспортных единиц в обоих направлениях.

4.6. Период измерения шумовой характеристики транспортного потока, в состав которого входят только трамваи, должен охватывать проезд не менее 20 трамваев в обоих направлениях.

4.7. Продолжительность периода измерения шумовой характеристики потока железнодорожных поездов должна составлять не менее 1 ч.

4.8. При проведении измерения шумовой характеристики транспортного потока, в состав которого могут входить автомобили, мотоциклы, а также троллейбусы и трамваи, при помощи шумомера со стрелочным индикатором уровней звука интервал между отсчетами уровней звука должен составлять от 2 до 3 с. Отсчет уровней звука необходимо производить как при наличии, так и при отсутствии на участке измерения движущихся транспортных средств. Значения уровней следует принимать по показаниям стрелки прибора в момент отсчета.

4.9. При проведении измерения шумовой характеристики транспортного потока, в состав которого входят только трамваи или железнодорожные поезда, при помощи шумомера со стрелочным индикатором уровней звука следует определять уровень звука , дБА, в период прохождения трамвая или железнодорожного поезда перед измерительным микрофоном по среднему показанию при колебании стрелки прибора.

4.10. Значения уровней звука следует считывать со шкалы шумомера с точностью 1 дБА.

4.11. Уровни звука помех, создаваемых посторонними источниками шума в период измерения шумовых характеристик транспортных средств, должны быть не менее чем на 20 дБА ниже уровней при прохождении перед измерительным микрофоном транспортных средств, включая помехи.

4.12. Одновременно с измерением шумовой характеристики транспортного потока следует определять его состав и интенсивность движения. При проведении измерения шумовой характеристики транспортного потока, в состав которого входят только трамваи или железнодорожные поезда, при помощи шумомера со стрелочным индикатором уровней звука следует определять также скорость их движения.

5. ОБРАБОТКА И ОФОРМЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИЗМЕРЕНИЯ

5.1. Результаты измерения шумовой характеристики транспортного потока и данные по его составу, интенсивности и скорости движения должны представляться в форме протокола в соответствии с приложением 1.

5.2. Эквивалентный уровень звука транспортного потока, в состав которого могут входить автомобили, мотоциклы, а также троллейбусы и трамваи при проведении измерения шумомером со стрелочным индикатором уровней звука следует определять в соответствии с приложением 2.

5.3. Эквивалентный уровень звука транспортного потока, в состав которого входят только трамваи, при проведении измерения шумомером со стрелочным индикатором уровней звука следует определять в соответствии с приложением 3.

5.4. Эквивалентный уровень звука потока железнодорожных поездов при проведении измерения шумомером со стрелочным индикатором уровней звука следует определять в соответствии с приложением 4.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Обязательное

ПРОТОКОЛ ИЗМЕРЕНИЯ

ШУМОВОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА

1. Место проведения измерения.

2. Дата и время проведения измерения.

3. Продолжительность проведения измерения.

4. Аппаратура.

5. Эквивалентный уровень звука.

6. Форма 1 для записи измеряемых уровней звука транспортного потока, в состав которого могут входить автомобили, мотоциклы, а также троллейбусы и трамваи.

7. Форма 2 для расчета эквивалентного уровня звука транспортного потока, в состав которого могут входить автомобили, мотоциклы, а также троллейбусы и трамваи.

8. Форма 3 для определения интенсивности движения и состава транспортного потока, в состав которого могут входить автомобили, мотоциклы, а также троллейбусы и трамваи.

9. Форма 4 для записи измеряемых уровней звука и характеристик движения потока трамваев.

10. Форма 5 для записи измеряемых уровней звука и характеристик движения и состава потока железнодорожных поездов.

11. Схематический ситуационный план участка.

12. Поперечный разрез участка.

13. Продольный уклон проезжей части улицы или дороги.

14. Тип и состояние покрытия проезжей части улицы или дороги.

15. Тип верхнего строения железнодорожного или трамвайного пути.

16. Название организации, проводившей измерение.

17. Должности, фамилии и подписи лиц, проводивших измерение.

Форма 1

Уровни звука, дБА

Форма 2

Интервалы уровней звука, дБА	Отметка отсчетов уровней звука в интервале	Число отсчетов уровней звука в интервале	Доля числа отсчетов в данном интервале уровней звука в суммарном числе отсчетов, %	Частные индексы
1	2	3	4	5
От 18 до 22
« 23 « 27
« 28 « 32
« 33 « 37
« 38 « 42
« 43 « 47
« 48 « 52
« 53 « 57
« 58 « 62
« 63 « 67
« 68 « 72
« 73 « 77
« 78 « 82
« 83 « 87
« 88 « 92
« 93 « 97
« 98 « 102

ГОСТ 23838-89

УДК 725.4:006.354 Группа Ж50

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ЗДАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ

Параметры

Buildings of enterprises. Parameters

ОКСТУ 5000

Дата введения 1989-07-01

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

1. РАЗРАБОТАН Государственным строительным комитетом СССР, Государственным агропромышленным комитетом СССР

ИСПОЛНИТЕЛИ

Я.П.Ватман, канд. техн. наук (руководитель темы); Г.А.Шикунов, канд. техн. наук; С.М.Беликов; Л.С.Ерешко; Л.И.Ерыкова; Э.И.Пищик; Л.Г.Мовшович

ВНЕСЕН Государственным строительным комитетом СССР

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного строительного комитета СССР от 11.01.89 № 3

3. Стандарт соответствует СТ СЭВ 6084 в части основных координационных размеров объемно-планировочных элементов одно- и многоэтажных зданий

4. ВЗАМЕН ГОСТ 23837-79, ГОСТ 23838-79, ГОСТ 23839-79, ГОСТ 23840-79, ГОСТ 24336-80, ГОСТ 24337-80

5. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

Обозначение НТД, на который дана ссылка	Номер пункта, подпункта, приложения
ГОСТ 6249-52	Вводная часть
СТ СЭВ 6084-87	2,9; приложение
СНиП 2.01.12-88	2,3

Настоящий стандарт распространяется на производственные, административные, бытовые и складские здания (далее - здания) предприятий всех отраслей промышленности и народного хозяйства.

Стандарт не распространяется на здания гражданского строительства (жилые и общественные).

Стандарт обязателен при разработке:

норм, стандартов и других нормативных документов;

типовых, индивидуальных и экспериментальных проектов зданий;

сортаментов, номенклатур, каталогов и проектной документации на типовые строительные конструкции и изделия;

сортаментов, номенклатур, каталогов и проектной документации на оборудование, заменяющее конструктивные элементы зданий или составляющее с ним единое целое, а также оборудование, размеры которого должны быть согласованы с размерами объемно-планировочных и конструктивных элементов зданий.

Настоящий стандарт не обязателен при разработке проектов зданий:

уникальных;

экспериментальных, если необходимость отступления от настоящего стандарта обусловлена особенностями эксперимента;

реконструируемых и пристраиваемых к зданиям, построенным ранее без соблюдения правил модульной координации размеров в строительстве (МКРС);

имеющих размеры и форму, которые определяются специфическими видами технологии или оборудования, препятствующими применению правил МКРС;

имеющих полностью или частично косоугольные или криволинейные очертания.

Стандарт устанавливает:

основные координационные размеры (геометрические параметры) - модульные пролеты, модульные шаги и модульные высоты этажей, а также их сочетания в первичных объемно-планировочных элементах (ячейках) надземной части зданий с прямоугольной системой модульных координат;

правила формирования секций из первичных объемно-планировочных элементов зданий и компоновки на их основе зданий различной этажности (одноэтажных, многоэтажных и смешанной этажности), за исключением зданий, предназначенных для строительства на подрабатываемых территориях, в районах с вечномерзлыми и просадочными от замачивания грунтами и в районах с сейсмичностью более 6 баллов по шкале ГОСТ 6249.

Принятые в стандарте специальные термины и определения приведены в приложении.

1. КООРДИНАЦИОННЫЕ РАЗМЕРЫ И ИХ СОЧЕТАНИЯ В ПЕРВИЧНЫХ ОБЪЕМНО-ПЛАНИРОВОЧНЫХ ЭЛЕМЕНТАХ ЗДАНИЯ

1.1. Основные координационные размеры - модульные пролеты, модульные шаги и модульные высоты этажей - и их сочетания в первичных объемно-планировочных элементах зданий должны назначаться исходя из функциональных требований и экономической целесообразности.

1.2. Размеры модульных пролетов L₀, модульных шагов B₀ и модульных высот этажей H₀ первичных объемно-планировочных элементов зданий следует назначать кратными укрупненным модулям в соответствии с таблицей (установленным на базе основного модуля М, равного 100 мм).

Предельные величины, мм	Укрупненный модуль
	принимаемый	допускаемый
Модульные пролет L0 и шаг B0:
до 18000	30М	15М
св. 18000	60М	30М
Модульная высота этажа H0:
до 3600	3М	-
св. 3600	6М	3М

Допускается применение высоты этажей 2800 мм, кратной основному модулю М.

При назначении основных координационных размеров и их сочетаний в первичных объемно-планировочных элементах зданий должны соблюдаться требования других нормативных документов, устанавливающих геометрические параметры зданий.

2. ПРАВИЛА ФОРМИРОВАНИЯ СЕКЦИЙ И КОМПОНОВКИ НА ИХ ОСНОВЕ ЗДАНИЙ РАЗЛИЧНОЙ ЭТАЖНОСТИ

2.1. Секция должна формироваться исходя из функциональных требований и экономической целесообразности из однотипных (по модульным пролетам, шагам и высотам этажей) или из возможно меньшего числа разнотипных первичных объемно-планировочных элементов, образуемых на основе укрупненных модулей, приведенных в разд. 1.

2.2. При формировании секции с опорными кранами грузоподъемность кранов должна приниматься исходя из постоянной технологической потребности в ней, имея в виду, что для выполнения разовых монтажных или ремонтных работ, требующих большей грузоподъемности, должны использоваться напольные подъемно-транспортные средства или специальные приспособления к опорным кранам, позволяющие при разовых подъемах повысить их грузоподъемность без увеличения нагрузки на несущие конструкции здания.

2.3. Модульную высоту этажа секций с опорными кранами следует принимать равной округленной до величины укупненного модуля суммы входящих в нее размеров: максимальной высоты подъема крюка крана, требуемой для данного производства; габаритного размера крана по высоте от верхнего положения его крюка до верхнего контура его конструкций и механизмов; минимально допустимого габарита приближения крана к стропильным конструкциям, равного 100 мм, а также размера предельного прогиба несущих конструкций покрытия, определяемого по СНиП 2.01.12-88.

2.4. Здание следует компоновать исходя из функциональных, экономических и архитектурно-художественных требований, применяя однотипные или возможно меньшее число разнотипных секций и располагая их пролетами в одном направлении, обеспечивая при этом наибольшие возможности применения строительных конструкций и изделий заводского изготовления и максимально возможное ограничение количества их типоразмеров.

Компоновка здания из секций с взаимно перпендикулярным направлением пролетов, а также из разнотипных секций, в том числе с перепадами высот этажей между смежными секциями, должны осуществляться лишь при функциональной необходимости и технико-экономической целесообразности. При этом величину перепада высот следует принимать кратной 6М (600 мм).

2.5. Для всего проектируемого здания (во всех входящих в его состав секциях) модульная пространственная координационная система и соответствующая основная модульная сетка должны быть непрерывными.

Разрывы модульной пространственной системы вставками допускаются только в местах примыкания смежных секций, осуществляемого с использованием парных несущих конструкций для устройства деформационных швов (см. чертеж).

2.6. Все виды сопряжения смежных секций следует осуществлять, как правило, на парных несущих конструкциях и совмещать с местами устройства деформационных швов.

Допускается сопряжения смежных секций осуществлять на одиночных колоннах или столбах (исключая места торцового примыкания секций с различными размерами модульных пролетов и места примыкания секций с взаимно перпендикулярным направлением пролетов).

2.7. Швы примыкания смежных секций должны осуществляться с конструктивными вставками (см. чертеж) между смежными координационными осями примыкающих секций в местах:

1) торцового примыкания смежных секций при различных размерах их модульных пролетов или (и) модульных высот этажей;

2) продольного примыкания смежных секций при одинаковых или различных размерах их модульных высот этажей;

3) примыкания смежных секций с взаимно перпендикулярным направлением их пролетов;

4) примыкания смежных секций одноэтажных и многоэтажных зданий.

2.8. Торцовые примыкания смежных секций при одинаковых размерах их модульных пролетов и модульных высот этажей следует осуществлять, как правило, совмещая ось шва примыкания с общей для смежных секций поперечной координационной осью (исключение составляет конструктивная необходимость устройства вставки).

Швы торцового примыкания указанных типов смежных секций, являющиеся продолжением других швов, осуществляемых с конструктивными вставками (п. 2.7), должны для обеспечения непрерывности основной модульной сетки здания (п. 2.5) выполняться с корректирующей вставкой (см. чертеж); размер корректирующей вставки должен быть равен размеру конструктивной вставки тех швов, на продолжении которых она выполняется, определяемому в соответствии с действующими нормативными документами.

Допускается не предусматривать корректирующую вставку в таких швах только при технико-экономическом обосновании.

2.9. При формировании секций и компоновке на их основе зданий должны соблюдаться правила привязки элементов конструкций к координационным осям секций. При этом следует руководствоваться основными положениями модульной координации размеров в строительстве по СТ СЭВ 6084.

Здание, скомпонованное из разнотипных секций

Схематический общий вид

Схематический план

Условные обозначения

- конструктивная вставка;

- корректирующая вставка;

C₀ - секции одноэтажной части здания; C_м - секции многоэтажной части здания; T - шов торцового примыкания секций; П - шов продольного примыкания секций; ТП - шов примыкания секций с взаимно перпендикулярным направлением пролетов; a - без перепада высот этажей;

Т_ак - то же, с корректирующей вставкой, б - с перепадом высот этажей.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Справочное

ТЕРМИНЫ И ПОЯСНЕНИЯ

Термин	Пояснение
1. Модуль	По СТ СЭВ 6084
2. Основной модуль	По СТ СЭВ 6084
3. Укрупненный модуль	По СТ СЭВ 6084
4. Модульная пространственная координационная система	По СТ СЭВ 6084
5. Основная координационная плоскость	По СТ СЭВ 6084
6. Вставка	По СТ СЭВ 6084
7. Конструктивная вставка	Вставка, вызванная конструктивной необходимостью, в том числе в местах деформационных (температурных, осадочных) швов
8. Корректирующая вставка	Вставка, вызванная необходимостью сохранения взаимной координации основной модульной сетки объемно-планировочных элементов данного здания
9. Координационная ось	По СТ СЭВ 6084
10. Модульный размер	По СТ СЭВ 6084
11. Пролет (объемный)	Часть объема одноэтажного здания или одного из этажей многоэтажного здания, расположенная между двумя смежными вертикальными основными координационными плоскостями, ограничивающими размер модульного пролета
12. Модульный пролет	Модульное расстояние между двумя смежными координационными осями в плане в направлении работы основных несущих конструкций покрытия (стропильных конструкций, плит "на пролет" и т. п.) или перекрытия (основных балок или ригелей и т. п.)
13. Модульный шаг	Модульное расстояние между двумя смежными координационными осями в плане в направлении, перпендикулярном направлению работы основных несущих конструкций покрытия или перекрытия
14. Модульная высота этажа	По СТ СЭВ 6084
15. Основная (планировочная) модульная сетка	Совокупность координационных осей на горизонтальной основной координационной плоскости, определяющих членение здания на модульные пролеты и шаги
16. Шаг элементов конструкций	Расстояние между геометрическими осями двух смежных однотипных элементов конструкций (например, шаг стропильных балок или ферм покрытия, балок или ригелей перекрытия, колонн и т. п.)
17. Сетка колонн	Совокупность линий на горизонтальной основной координационной плоскости, определяющих размеры шага колонн в двух направлениях плана (в направлении модульных пролета и шага)
18. Привязка элементов конструкций к координационным осям	Установление расстояния от координационной оси до геометрической оси сечения элемента конструкции или до какой-либо одной (наружной, внутренней, боковой) его конструктивной плоскости (грани)
19. Первичный объемно-планировочный элемент (ячейка)	Элементарная (первоначальная, основная) часть объема одноэтажного здания или одного из этажей многоэтажного здания, ограниченная основными координационными плоскостями и характеризующаяся ее основными координационными размерами (геометрическими параметрами) - модульными пролетом, шагом и высотой этажа, а также основными параметрами размещаемого в ней подвесного или опорного подъемно-транспортного оборудования.
20. Секция	Самостоятельный в конструктивном отношении объемно-планировочный элемент здания, ограниченный наружными стенами или (и) деформационными швами и состоящий из совокупности однотипных или разнотипных (по модульным пролетам и шагам) ячеек, имеющих одинаковое направление пролетов и одинаковые модульные высоты этажей в пределах всего объема этого элемента (в одно- и многоэтажном элементе) или в пределах каждого его этажа (в многоэтажном элементе)

ГОСТ 25891-83

УДК 725.001.4:006.354 Группа Ж19

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ

МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ВОЗДУХОПРОНИЦАНИЮ ОГРАЖДАЮЩИХ КОНСТРУКЦИЙ

Buildings and structures. Methods of

determination of airtightness of enclosing

structures

разработан

Научно-исследовательским институтом строительной физики (НИИСФ) Госстроя СССР

Научно-исследовательским институтом строительных конструкций (НИИСК) Госстроя СССР

Центральным научно-исследовательским и проектным институтом типового и экспериментального проектирования жилища (ЦНИИЭП-жилища) Госгражданстроя

ИСПОЛНИТЕЛИ

Ф. В. Ушков, д-р техн. наук; М. Д. Артемов, канд. техн. наук (руководитель темы); В. П. Хоменко, канд. техн. наук; В. С. Беляев, канд. техн. наук; И. С. Лифанов; А. А. Захарова

ВНЕСЕН Научно-исследовательским институтом строительной физики (НИИСФ) Госстроя СССР

Директор В. А. Дроздов

УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного Комитета СССР по делам строительства от 15 июня 1983 г. № 118

Постановлением Государственного комитета по делам строительства от 15 июня 1983 г. № 118 срок введения установлен

с 01.01.84

Настоящий стандарт распространяется на ограждающие конструкции зданий и сооружений: стены, перегородки, перекрытия, покрытия, окна, витрины, фонари, двери и устанавливает методы определения сопротивления их воздухопроницанию при лабораторных испытаниях и в условиях эксплуатации.

Сущность метода заключается в том, что через образец конструкции или фрагмент, расположенный в рабочем положении, пропускают поток воздуха и после установления стационарного режима измеряют расход фильтрующегося через образец воздуха и перепад давления на его противоположных поверхностях. Величину сопротивления воздухопроницанию ограждающих конструкций или их стыков вычисляют по результатам измерений.

1. ОТБОР ОБРАЗЦОВ

1.1. Образцами для испытания в лабораторных условиях являются: изделия заводского изготовления — окна, витрины, фонари, двери, ворота; фрагменты стен, перегородок.

1.2. Образцами для испытаний в условиях эксплуатации зданий и сооружений, являются: фрагменты стен, перегородок, перекрытий, покрытий окон, витрин, фонарей, дверей, ворот.

1.3. Порядок отбора образцов, подлежащих испытанию, их количество устанавливаются стандартами или техническими условиями на конкретные ограждающие конструкции. Если этими документами не установлено количество образцов, то количество однотипных образцов, подлежащих испытанию, должно быть не менее трех.

1.4. Размеры образца не должны быть более 3000 мм и менее 1000 мм.

1.5. Материал испытуемого образца должен иметь нормируемую влажность.

1.6. При испытании в условиях эксплуатации зданий и сооружений фрагменты стен, перегородок, перекрытий, покрытий, дверей, ворот, фонарей, окон, витрин при непрерывном остеклении по высоте и ширине фасада должны выбираться таким образом, чтобы количество погонных метров стыковых соединений различных элементов ограждений, приходящееся на 1 м² фрагмента, было близко к среднему по всему ограждению здания.

2. АППАРАТУРА И ОБОРУДОВАНИЕ

2.1. Установки для определения сопротивления воздухопроницанию состоят из:

камеры с пятью жесткими герметичными стенками, трансформируемым проемом для плотной установки образца, опорными штангами и передвижными домкратами для его крепления (черт. 1);

Схема установки для определения сопротивления воздухопроницанию ограждающих конструкций в лабораторных условиях

1 — камера; 2 — воздушный насос; 3 — измеритель расхода воздуха; 4 — микроманометр; 5 — регулятор расхода воздуха; 6 — образец (окна, стены, перегородки); 7 — резиновые шланги; 8 — воздушные запорные краны; 9 — плоская пористая резина; 10 — мастика; 11 — штуцер; 12 — днище; 13 — горизонтальная и вертикальная неподвижные стенки; 14 — горизонтальная подвижная стенка; 15 — вертикальная складывающаяся стенка; 16 — опорные штанги; 17 — передвижные домкраты

Черт. 1

камеры с оболочкой из воздухонепроницаемого материала (черт. 2).

Схема установки для определения сопротивления воздухопроницанию ограждающих конструкций в условиях эксплуатации зданий и сооружений

1 — камера; 2 — воздушный насос; 3 — измеритель расхода воздуха (ротаметры); 4 — микроманометр; 5 — регулятор расхода воздуха; 6 — образец (окна, стены, перегородки, перекрытия, покрытия); 7 — резиновые шланги; 8 — воздушные запорные краны; 9 — пористая резина; 10 — мастика; 11 — штуцер; 12 — оболочка из воздухонепроницаемого материала; 13 — полиэтиленовая пленка; 14 — швеллер; 15 — шуруп; 16 — виниловая трубка

Черт. 2

Материал по контуру к образцу крепят при помощи рамки из раздвижных алюминиевых швеллеров размером 30 ´ 20 ´ 2 мм и 40 ´ 20 ´ 2 мм по ГОСТ 13623-80. Между полками швеллеров располагают резиновую пористую прокладку диаметром 50 мм по ГОСТ 19177-81. Рамку к деревянным или бетонным поверхностям крепят шурупами А5 ´ 70 по ГОСТ 1146-80 с шагом 250 мм, а к металлическим — винтами 5 ´ 45-021 по ГОСТ 17474-81 с шагом 250 мм;

воздушного насоса с регулируемой интенсивностью расхода воздуха от 0 до 200 м/ч для создания или поддержания заданного избыточного или пониженного давления воздуха в камере (например, пылесос по ГОСТ 16999-79 или ГОСТ 10280-75). Воздушный насос соединяют с измерителем расхода при помощи резиновых шлангов;

микроманометра по ГОСТ 11161-71 для измерения избыточного или пониженного давления в камере от 0 до 200 даПа (от 0 до 200 мм вод. ст.). Погрешность при измерении перепада давлений воздуха ± 1 %. Микроманометр соединен с камерой при помощи резиновых шлангов;

измеритель расхода воздуха — один или несколько ротаметров РМ по ГОСТ 13045-81 с пределами измерения от 0 до 200 м³/ч. Интервалы температур воздуха при измерении от минус 30 °С до плюс 50 °С, относительная влажность воздуха 30—80 %, погрешность при измерении расхода воздуха ± 2,5 %. Допускается применять с качестве измерителя расхода воздуха патрубок с термоанемометром по ГОСТ 8.361-79;

барометра по ГОСТ 23696-79 для измерения атмосферного давления воздуха;

термометра по ГОСТ 112-78 для измерения температуры воздуха;

стальной рулетки по ГОСТ 7502-80 для измерения габаритов образца.

2.2. В комплекте установки допускается применять и другие средства измерений, обеспечивающие соблюдение требований, указанных в п. 2.1.

2.3. Спецификация изделий и элементов установки для определения сопротивления воздухопроницанию конструкций приведена в справочном приложении 3.

3. ПОДГОТОВКА К ИСПЫТАНИЮ

3.1. Подготовка образца

3.1.1. Определяют целостность образца и соответствие его проектным данным, работоспособность приборов открывания (для окон, дверей и ворот). Образцы, имеющие заводской брак, к испытанию не допускают.

3.1.2. Определяют размеры образца при помощи стальной рулетки по ГОСТ 7502-80: для окон, витрин, фонарей, дверей, ворот — по проему в свету при размещении их в стене или по наружному обмеру коробок при испытании изделия; для фрагментов стен, перегородок, перекрытий и покрытий — по наружному обмеру камеры; для стыков ограждающих конструкций — по длине стыка в пределах камеры.

3.1.3. Торцовые поверхности деревянных образцов во избежание подсоса воздуха перед испытанием в лабораторных условиях должны быть покрашены за 2 раза масляной краской; бетонных и кирпичных образцов — должны быть покрыты за 2 раза мастикой. Фрагменты стен, перегородок, перекрытий, покрытий, включая и их стыки, во избежании подсоса воздуха перед испытанием в условиях эксплуатации зданий и сооружений должны быть покрыты мастикой или пластичной глиной по периметру от оболочки на ширину, равную двум толщинам фрагмента, но не менее 500 мм. При невозможности промазки мастикой в условиях эксплуатации зданий допускается испытывать фрагменты дважды: когда фрагмент с внешней стороны закрыт пленкой размером по внешнему габариту камеры и когда фрагмент с внешней стороны не имеет пленки. В этом случае за результат принимают разность расходов воздуха.

3.2. Подготовка установки

3.2.1. Производят герметичное крепление оболочки по контуру образца при помощи пористой резины н мастики (черт. 1), при помощи рамки из раздвижных металлических швеллеров н резиновой уплотняющей прокладки (черт. 2). Устанавливают и подсоединяют измеритель расхода воздуха 3 и микроманометр 4. Подсоединяют воздушный насос 2 и регулятор расхода воздуха 5.

3.2.2. Проверяют герметичность всех соединений установки путем пробного нагнетания воздуха в камеру и нанесения мыльного раствора на проверяемую поверхность. При необходимости производят дополнительное уплотнение сопряжений по контуру оболочки соединительных фланцев и других мест герметиком.

3.3. Поверка технического состояния приборов

3.3.1. Виды поверок и их периодичность — по ГОСТ 8.002-71.

3.3.2. Поверку технического состояния ротаметров производят по ГОСТ 8.122-74.

3.3.3. Поверку технического состояния микроманометров производят 110 ГОСТ 8.302-78.

3.3.4. Поверку технического состояния термометров производят по ГОСТ 8.317-78.

4. ПРОВЕДЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

Испытания ограждающих конструкций производят дважды: при подключении воздушного насоса по схеме нагнетания и разрежения. При испытании по схеме разрежения между пленкой и образцом должен быть помещен каркас из алюминиевых трубок диаметром 15—20 мм (черт. 3) или использовано другое решение,. препятствующее прилеганию пленки к испытываемому образцу.

Конструкция алюминиевого сборно-разборного каркаса

1 — алюминиевые трубки диаметром 15—20 мм и длиной 500 мм; 2—5 — соединительные элементы из алюминиевых прутков диаметром 12—14 мм, сварены аргоно-дуговой сваркой

Крепление каркаса к образцам аналогично указанному на черт. 2.

Черт. 3

За результат определения сопротивления воздухопроницанию принимают наименьшее значение из двух измерений по схеме нагнетания и разрежения.

4.1. Испытания в лабораторных условиях (черт. 1)

4.1.1. При помощи воздушного насоса 2 и регулятора расхода воздуха 5 создают разности давлений по обе стороны образца, равные следующим значениям 0,5; 1; 2; 3; 4; 5; 7; 10; 15; 20; 25 даПа (1 даПа @ 1 мм вод. ст.).

4.1.2. Верхний предел значения разности давлений должен соответствовать области применения конструкций, т. е. Возможно ближе соответствовать фактической разности, создаваемой тепловым напором и напором ветра. Во всех случаях верхний предел значения разности давлений не должен быть менее 3 даПа (3 мм вод. ст.), а число этих значений — не менее 4.

4.1.3. После стабилизации каждого значения разности давлений одновременно измеряют расход воздуха Q_o в м³/ч, разность давлений по обе стороны образца Dр в даПа (мм вод. ст.), температуру воздуха t в °С и атмосферное давление р в даПа (мм рт. ст.). Стабильность разности давлений при измерениях достигается регулятором расхода воздуха или воздушными запорно-регулировочными кранами.

4.2. Испытания в условиях эксплуатации зданий и сооружений (черт. 2)

4.2.1. Испытания ограждающих конструкций в условиях эксплуатации зданий и сооружений производят в соответствии с п. 4.1.

4.2.2. При необходимости раздельного определения сквозной и продольной воздухопроницаемости образца испытание его производят при помощи двух смонтированных с обеих сторон образца установок. В одной камере создают повышенное давление, а в другой — разрежение и определяют общую воздухопроницаемость образца со стороны камеры разрежения. Затем в обеих камерах создают разрежение равного значения и определяют продольную воздухопроницаемость образца. Сквозную воздухопроницаемость образца определяют как разность между общей и продольной воздухопроницаемостью.

4.2.3. Воздухопроницаемость отдельных элементов образца (например, воздухопроницаемость оконных откосов и окна) следует определять при изоляции соответствующего элемента путем повторного испытания образца.

5. ОБРАБОТКА РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПЫТАНИЯ

5.1. Истинный часовой объемный расход воздуха Q в м³/ч для каждого значения разности давлений определяют по формуле

Q = k Q_o. (1)

где k — поправочный коэффициент на истинные атмосферные условия проведения испытаний, определяемый по формуле

, (2)

где Р_o и P — атмосферные давления при градуировке ротаметра и при испытании, даПа (мм рт. ст.);

Т_о и Т— температура воздуха при градуировке ротаметра и при испытании, °К;

Q_o — численное значение замеренного расхода воздуха, м³/ч.

Истинный объемный расход воздуха Q переводят в весовой расход q в кг/ч по формуле

. (3)

5.2. По величине весового расхода воздуха q через испытуемый образец площадью F в м² при заданном перепаде давлений воздуха Dр в даПа (мм вод. ст.) определяют воздухопроницаемость образца G в кг/м²×ч по формуле

. (4)

5.3. Строят рабочий график зависимости воздухопроницаемости образца от разности давлений в логарифмических координатах (черт. 4).

5.4. Определяют показатель режима фильтрации воздуха через ограждающую конструкцию п из графика в логарифмических координатах G—Dр как тангенс угла наклона прямой, построенной по результатам эксперимента, к оси абсцисс (см. пример на черт. 4).

5.5. Воздухопроницаемость образца G в кг/м²×ч для промежуточных значений разности давлений Dр допускается определять по формуле

G = i_оDpⁿ, (5)

где i_о — коэффициент воздухопроницаемости ограждающих конструкций в кг/м²×ч×даПа (кг/м²×ч×мм вод. ст.) при Dр = 1 даПа (мм вод. ст.), т. е. воздухопроницаемость ограждающих конструкций G при Dр = 1 даПа (мм вод. ст.), определяют аппроксимированием экспериментальных данных при помощи графика на черт. 4.

Пример зависимости воздухопроницаемости открывающегося окна серии 1.436—6 от разности давлений, построенной в логарифмических координатах

Черт. 4

5.6. Допускается производить обработку результатов испытаний по экспериментальным точкам методом наименьших квадратов.

5.7. Сопротивление воздухопроницанию ограждающих конструкций R_и в м²×ч×даПа/кг (м²×ч×мм×вод. ст./кг) определяют по формуле

. (6)

Полученное значение должно быть не менее приведенного в обязательном приложении 1.

5.8. Результаты испытаний заносят в таблицу, форма которой приведена в рекомендуемом приложении 2.

5.9. Относительная погрешность определения сопротивления воздухопроницанию ограждающих конструкций по данной методике не превышает 10 %.

6. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

6.1. При работе с электрическим воздушным насосом в металлическом корпусе должны соблюдаться требования безопасности в соответствии с правилами эксплуатации электроустановок.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Обязательное

СОПРОТИВЛЕНИЕ ВОЗДУХОПРОНИЦАНИЮ НЕКОТОРЫХ ОГРАЖДАЮЩИХ КОНСТРУКЦИЙ R_и в м²×ч×даПа/кг (м²×ч×мм×вод. ст./кг)

Окна, витрины, фонари и двери
1.	Окна глухие всех типов	1
2.	Окна открывающиеся с одинарным или двойным остеклением в алюминиевых или стальных спаренных переплетах с одинарным уплотненным притвором	0,29
3.	Окна открывающиеся с одинарным или двойным остеклением в деревянных спаренных переплетах с одинарным уплотненным притвором	0,26
4.	Окна открывающиеся с двойным остекленном в деревянных раздельных переплетах с одинарным уплотненным притвором	0,29
5.	То же, с двойным уплотненным притвором	0,38
6.	Окна открывающиеся с двойным остеклением в алюминиевых или стальных раздельных переплетах с одинарным уплотненным притвором	0,32
7.	То же, с двойным уплотненным притвором	0,42
8.	Окна открывающиеся с тройным остеклением в деревянных одинарном и спаренном переплетах с одинарным уплотненным притвором	0,3
9.	То же, с двойным уплотненным притвором	0,44
10.	То же, с тройным уплотненным притвором	0,56
11.	Окна открывающиеся с тройным остеклением в алюминиевых или стальных одинарном и спаренном переплетах с одинарным уплотненным притвором	0,33
12.	То же, с двойным уплотненным притвором	0,48
13.	То же, с тройным уплотненным притвором	0,62
14.	Витражи алюминиевые с двойным остеклением стеклопакетами	1,4
15.	Витрины алюминиевые с двойным остеклением стеклопакетами	1
16.	Зенитные фонари с уплотненным сопряжением элементов	0,5
17.	Светоаэрационные П-образные фонари (в закрытом положении)	0,025
18.	Двери алюминиевые остекленные	1,3
Стены, перегородки, перекрытия и покрытия
19.	Стены кирпичные или из легкобетонных камней толщиной 250 мм и более с расшивкой швов	5
20.	Степы кирпичные или из легкобетонных камней толщиной 250 мм и более с расшивкой швов на наружной поверхности и штукатурным слоем на внутренней поверхности	40
21.	То же, со штукатурным слоем на наружной и внутренней поверхностях	70
22.	Стены панельные из легких бетонов толщиной 200 мм и более	40
23.	То же, из ячеистых автоклавных бетонов	40
24.	Перегородки кирпичные или из легкобетонных камней толщиной 120 мм с расшивкой швов	4
25.	Перегородки кирпичные или из легкобетонных камней толщиной 120 мм со штукатурным слоем с двух сторон	70
26.	Перегородки панельные толщиной 60 мм и более 1	20
27.	Стыки всех типов между легкобетонными и железобетонными панелями стен, м×ч×даПа/кг (м×ч×мм вод. ст./кг)	10
28.	Стыки всех типов между металлическими панелями стен с эффективным утеплителем, м×ч×даПа/кг (м×ч×мм вод. ст./кг)	5
29.	Стыки между железобетонными панелями перекрытий и плитами безрулонных покрытий, м×ч×даПа/кг (м×ч×мм вод. ст./кг)	10

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Рекомендуемое

Пример записи результатов испытаний сопротивления воздухопроницанию ограждающих конструкций

Эскиз и краткая характеристика образца	Площадь образца F, м3	Разность давлений Dр, даПа (мм вод. ст.)	Расход воздуха Q, м3/ч	Температура воздуха tв, °С	Воздухопроницаемость образца G, кг/м3×ч	Показатель режима фильтрации n	Сопротивление воздухопроницанию образца Rи, м2×ч×даПа/кг (м2×ч×мм вод. ст./кг) при Dр = 1 даПа (мм вод.ст.)
		0,5	4,4		2,47
Окно открывающееся из спа	2,16	1	7,1	18	4	0,67	0,256
ренных тонкостенных стальных		2	11,0		6,18
труб со стеклопакетами.		3	14,2